簡(jiǎn)要介紹了鋼筋焊接網(wǎng)技術(shù)在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀 ,同時(shí)也介紹了焊接網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題和在土木工程中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。鋼筋焊接網(wǎng)技術(shù)最近 2 0多年在歐洲得到迅速發(fā)展 ,工程實(shí)踐表明 ,鋼筋焊接網(wǎng)不僅是一種新型、高性能結(jié)構(gòu)材料而且也是一種高效的施工技術(shù)
綜述了德國(guó)擺式列車(chē)的應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn);系統(tǒng)介紹了歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)(ETCS),ETCS規(guī)范中的3個(gè)技術(shù)等級(jí)與應(yīng)用情況、列車(chē)的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng);對(duì)我國(guó)鐵路提速、列車(chē)控制及信息傳輸技術(shù)的發(fā)展提出了建議。
德國(guó)鐵路公司(DB AG)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有很大比例建造于十九世紀(jì),且以曲線(xiàn)路段眾多為特征,因此,這類(lèi)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)提速的一種方法是采用擺式列車(chē).在意大利和瑞典兩國(guó)成功開(kāi)發(fā)了擺式 列車(chē)后,德國(guó)對(duì)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛配置擺式車(chē)體的可行性重新作了系統(tǒng)調(diào)查,并在德國(guó)鐵道線(xiàn)上用意大利國(guó)家鐵路(FS)和"Pendolino"ETR 401型擺式列車(chē)進(jìn)行了試運(yùn).文章介紹了幾種擺式動(dòng)車(chē)組.
自法國(guó)TGV和德國(guó)ICE高速列車(chē)成功運(yùn)行之后,連接歐洲主要城市的高速鐵路網(wǎng)正在加緊建設(shè).同時(shí)對(duì)既有線(xiàn)路進(jìn)行擴(kuò)能改造的工作也在進(jìn)行中,以便使用較少 的投資更多的提高列車(chē)運(yùn)行速度.曲線(xiàn)多是制約鐵路列車(chē)提速的瓶頸,因此歐洲開(kāi)發(fā)并引進(jìn)了車(chē)體傾斜系統(tǒng),旨在提高曲線(xiàn)通過(guò)速度的新型擺式列車(chē).